Cyberbezpieczeństwo Pojazdów Elektrycznych w 2025 roku: Dynamika rynku, nowe zagrożenia i strategiczne możliwości. Zbadaj kluczowe trendy, wnioski regionalne i prognozy wzrostu kształtujące następne 5 lat.
- Streszczenie i przegląd rynku
- Kluczowe trendy technologiczne w cyberbezpieczeństwie EV
- Krajobraz konkurencji i wiodący gracze
- Prognozy wzrostu rynku (2025–2030): CAGR, przychody i wskaźniki adopcji
- Analiza regionalna: Ameryka Północna, Europa, Azja-Pacyfik i reszta świata
- Perspektywy przyszłości: Innowacje i wpływ regulacji
- Wyzwania, ryzyka i strategiczne możliwości
- Źródła i odwołania
Streszczenie i przegląd rynku
Rynek cyberbezpieczeństwa pojazdów elektrycznych (EV) szybko staje się kluczowym segmentem w ramach szerszych branż motoryzacyjnej i cyberbezpieczeństwa. W miarę przyspieszającej globalnej adopcji EV, integracja zaawansowanych technologii cyfrowych – takich jak aktualizacje „over-the-air” (OTA), komunikacja „vehicle-to-everything” (V2X) i funkcje autonomicznego prowadzenia – znacznie poszerzyła powierzchnię ataku dla potencjalnych zagrożeń cybernetycznych. Rynek cyberbezpieczeństwa EV obejmuje rozwiązania i usługi mające na celu ochronę EV, ich infrastruktury ładowania i powiązanych ekosystemów cyfrowych przed cyberatakami, naruszeniami danych i nieautoryzowanym dostępem.
W 2025 roku globalny rynek cyberbezpieczeństwa EV ma szansę na znaczny wzrost, napędzany przez regulacje, rosnącą świadomość konsumentów i proliferację pojazdów połączonych. Według MarketsandMarkets, wartość rynku ma osiągnąć około 6.4 miliarda dolarów amerykańskich do 2025 roku, rosnąc w tempie składanym (CAGR) przekraczającym 18% od 2020 roku. Ten wzrost jest wspierany przez rygorystyczne regulacje dotyczące cyberbezpieczeństwa w kluczowych rynkach motoryzacyjnych, takich jak Unia Europejska, Stany Zjednoczone i Chiny, gdzie egzekwowane są standardy takie jak UNECE WP.29 oraz ISO/SAE 21434, aby zapewnić cyberbezpieczeństwo pojazdów przez cały cykl życia.
Krajobraz rynku charakteryzuje się mieszanką ugruntowanych dostawców cyberbezpieczeństwa, producentów oryginalnych wyposażenia (OEM) i wyspecjalizowanych startupów. Kluczowi gracze, tacy jak HARMAN International, NXP Semiconductors i Argus Cyber Security, inwestują znaczne sumy w badania i rozwój, aby stawić czoła ewoluującym zagrożeniom, w tym atakom ransomware na stacje ładowania, zdalnemu przejęciu kontroli nad pojazdami oraz naruszeniom prywatności danych. Rośnie również potrzeba solidnych rozwiązań zabezpieczeń end-to-end w miarę zwiększania się publicznych i prywatnych sieci ładowania EV, które stają się atrakcyjnymi celami dla cyberprzestępców.
Regionalnie, Azja-Pacyfik ma być świadkiem najszybszego wzrostu, napędzanego agresywną polityką przyjęcia EV w Chinach, Japonii i Korei Południowej, a także znacznymi inwestycjami w infrastrukturę mobilności inteligentnej. Ameryka Północna i Europa pozostają kluczowymi rynkami ze względu na swoje zaawansowane ramy regulacyjne oraz wysoką penetrację pojazdów połączonych. Krajobraz konkurencji obserwuje również strategiczne współprace i przejęcia, ponieważ firmy starają się poszerzyć swoje portfele cyberbezpieczeństwa i sprostać złożonym, wielowarstwowym wymaganiom zabezpieczeń nowoczesnych pojazdów EV.
Podsumowując, rynek cyberbezpieczeństwa EV w 2025 roku definiowany jest przez szybki rozwój technologiczny, dynamikę regulacyjną oraz zwiększoną współpracę w branży, co czyni go kamieniem węgielnym przyszłego ekosystemu motoryzacyjnego.
Kluczowe trendy technologiczne w cyberbezpieczeństwie EV
Czy elektryczne pojazdy (EV) cyberbezpieczeństwo rozwija się w szybkim tempie, ponieważ branża motoryzacyjna przyspiesza zmiany w kierunku połączonych, autonomicznych i definiowanych przez oprogramowanie pojazdów. W 2025 roku kilka kluczowych trendów technologicznych kształtuje krajobraz cyberbezpieczeństwa EV, napędzanych rosnącą złożonością architektur pojazdów, naciskami regulacyjnymi i rosnącą wymyślnością zagrożeń cybernetycznych.
- Specyficzne dla motoryzacji systemy wykrywania i zapobiegania włamaniom (IDPS): W miarę jak EV stają się coraz bardziej połączone, wdrażanie zaawansowanych systemów IDPS dostosowanych do sieci motoryzacyjnych zyskuje na znaczeniu. Systemy te monitorują protokoły komunikacyjne w pojeździe, takie jak CAN, LIN i Ethernet, wykrywając nieprawidłowości i blokując złośliwy ruch w czasie rzeczywistym. Firmy takie jak HARMAN i Argus Cyber Security prowadzą prace nad rozwojem rozwiązań IDPS wbudowanych dla OEM.
- Bezpieczne aktualizacje Over-the-Air (OTA): Aktualizacje oprogramowania OTA są niezbędne do utrzymania i poprawy funkcji EV, ale także stwarzają nowe wektory ataku. W 2025 roku powszechnie wdrażane są solidne protokoły kryptograficzne i mechanizmy uwierzytelniania end-to-end, aby zapewnić integralność i autentyczność aktualizacji OTA. NXP Semiconductors i BlackBerry QNX są na czołowej pozycji w dostarczaniu bezpiecznych frameworków OTA.
- Moduły zabezpieczeń sprzedawane (HSM): Integracja HSM w jednostkach sterujących (ECU) EV staje się standardem. HSM zapewniają bezpieczne środowisko dla przechowywania kluczy kryptograficznych oraz realizacji operacji krytycznych dla bezpieczeństwa, chroniąc przed atakami zdalnymi i fizycznymi. Infineon Technologies i STMicroelectronics są prominentnymi dostawcami HSM klasy motoryzacyjnej.
- Bezpieczeństwo V2X (Vehicle-to-Everything): W miarę jak rośnie rozprzestrzenienie komunikacji V2X, kluczowe staje się zapewnienie bezpiecznej wymiany danych między pojazdami, infrastrukturą oraz innymi użytkownikami drogi. W 2025 roku publiczne kluczowe infrastrukturze (PKI) i zarządzanie certyfikatami cyfrowymi są powszechnie wdrażane, aby uwierzytelniać wiadomości V2X i zapobiegać ich zmanipulowaniu lub podszywaniu się. Autotalks i DENSO Corporation rozwijają rozwiązania zabezpieczające V2X.
- Wykrywanie zagrożeń oparte na AI: Sztuczna inteligencja i uczenie maszynowe są coraz częściej wykorzystywane do analizy ogromnych ilości danych telemetrycznych pojazdów i danych sieciowych, umożliwiając proaktywne identyfikowanie nowych wzorców ataków. Upstream Security i CYBERCAR wykorzystują AI do dostarczania platform zintegrowanego wywiadu zagrożeń dla flot EV.
Te trendy technologiczne odzwierciedlają holistyczne podejście do cyberbezpieczeństwa EV, integrując rozwiązania sprzętowe, oprogramowe i oparte na chmurze, aby sprostać unikalnym wyzwaniom połączonego ekosystemu motoryzacyjnego w 2025 roku.
Krajobraz konkurencji i wiodący gracze
Krajobraz konkurencji na rynku cyberbezpieczeństwa elektrycznych pojazdów (EV) w 2025 roku charakteryzuje się szybkim postępem innowacji, strategicznymi partnerstwami i rosnącym napływem zarówno ugruntowanych firm cyberbezpieczeństwa, jak i specjalistów z branży technologii motoryzacyjnej. W miarę jak przyspiesza globalna adopcja EV, powierzchnia ataku dla zagrożeń cybernetycznych rośnie, co skłania producentów pojazdów i dostawców do priorytetowego traktowania solidnych rozwiązań w zakresie cyberbezpieczeństwa w sieciach pojazdów, infrastrukturze ładowania i usługach opartych na chmurze.
Wiodący gracze w tym sektorze to mieszanka tradycyjnych gigantów w dziedzinie cyberbezpieczeństwa i technologicznych firm podchodzących do motoryzacji. HARMAN International, spółka zależna Samsunga, stał się kluczowym dostawcą kompleksowych rozwiązań w zakresie cyberbezpieczeństwa motoryzacyjnego, wykorzystując swoje doświadczenie w technologiach samochodów połączonych. NXP Semiconductors to kolejny ważny gracz, oferujący bezpieczne mikrokontrolery i moduły zabezpieczeń sprzętowych szeroko integrowane w architekturze EV.
Wyspecjalizowane firmy, takie jak Argus Cyber Security i Upstream Security, zdobyły znaczny udział w rynku, skupiając się wyłącznie na cyberbezpieczeństwie motoryzacyjnym. Argus, na przykład, dostarcza systemy wykrywania i zapobiegania włamaniom dostosowane do EV, podczas gdy Upstream oferuje platformy zabezpieczające w chmurze, które monitorują i chronią całe floty pojazdów.
Producenci OEM coraz częściej zawierają sojusze z dostawcami cyberbezpieczeństwa w celu sprostania ewoluującym zagrożeniom. Volkswagen AG i BMW Group ogłosiły współprace z firmami zajmującymi się cyberbezpieczeństwem, aby włączyć zaawansowane możliwości wykrywania zagrożeń i reakcji do swoich pojazdów EV nowej generacji. Dodatkowo dostawcy Tier 1, tacy jak Robert Bosch GmbH i Continental AG, dosyć mocno inwestują w badania i rozwój w zakresie cyberbezpieczeństwa oraz przejmują mniejsze startupy, aby wzmocnić swoje oferty.
- W 2025 roku rynek będzie świadkiem zwiększonej aktywności fuzji i przejęć, z większymi firmami przejmującymi innowacyjne startupy w celu przyspieszenia rozwoju produktów i poszerzenia swoich portfeli.
- Naciski regulacyjne, takie jak standardy UNECE WP.29 i ISO/SAE 21434, skłaniają producentów OEM do wdrażania kompleksowych ram cyberbezpieczeństwa, wzmacniając konkurencję wśród dostawców rozwiązań.
- Geograficznie, Ameryka Północna i Europa pozostają najaktywniejszymi regionami, ale gracze z Azji-Pacyfiku, w tym Panasonic Corporation i DENSO Corporation, szybko rozwijają swoje zdolności w zakresie cyberbezpieczeństwa EV.
Ogólnie, krajobraz konkurencji w 2025 roku definiowany jest przez dynamiczną interakcję między ugruntowanymi liderami technologicznymi, zwinnymi startupami a branżowymi starymi wyjadaczami, które stawiają sobie za cel zabezpieczenie przyszłości elektromobilności.
Prognozy wzrostu rynku (2025–2030): CAGR, przychody i wskaźniki adopcji
Rynek cyberbezpieczeństwa pojazdów elektrycznych (EV) jest gotowy na silny wzrost między 2025 a 2030 rokiem, napędzany przyspieszającą adopcją pojazdów połączonych i autonomicznych, coraz bardziej rygorystycznymi wymaganiami regulacyjnymi oraz rosnącą wyrafinowaniem zagrożeń cybernetycznych skierowanych na systemy motoryzacyjne. Według prognoz MarketsandMarkets, globalny rynek cyberbezpieczeństwa EV ma zarejestrować roczną stopę wzrostu (CAGR) na poziomie około 18–22% w tym okresie. Ta szybka ekspansja jest wspierana przez proliferację pojazdów definiowanych przez oprogramowanie oraz integrację zaawansowanej telematyki, aktualizacji OTA i technologii komunikacji V2X.
Prognozy przychodów wskazują, że rynek, wyceniany na około 2.8 miliarda dolarów amerykańskich w 2025 roku, może przekroczyć 6.5 miliarda dolarów do 2030 roku, co odzwierciedla zarówno rosnącą liczbę EV na drogach, jak i wyższe wydatki na cyberbezpieczeństwo na pojazd, narzucone przez ewoluujące standardy, takie jak UNECE WP.29 i ISO/SAE 21434. IDC podkreśla, że producenci OEM i dostawcy Tier 1 zwiększają inwestycje w rozwiązania cyberbezpieczeństwa, koncentrując się szczególnie na systemach wykrywania intruzów, bezpiecznych bramkach i szyfrowaniu end-to-end dla sieci w pojazdach.
Wskaźniki adopcji dedykowanych rozwiązań cyberbezpieczeństwa EV mają gwałtownie wzrosnąć, zwłaszcza w regionach z agresywnymi celami elektryfikacyjnymi i egzekwowaniem regulacji. Do 2027 roku szacuje się, że ponad 70% nowych EV sprzedawanych w Europie i Ameryce Północnej będzie wyposażonych w zaawansowane funkcje cyberbezpieczeństwa, podczas gdy w 2024 roku było to mniej niż 40%. Region Azji-Pacyfiku, na czołowej linii z Chinami, również ma zobaczyć znaczną adopcję, napędzaną zarówno przez krajową politykę, jak i wymagania eksportowe dla globalnych rynków, jak podaje Gartner.
- Kluczowe czynniki wzrostu: regulacje, rosnąca penetracja EV i złożoność architektur oprogramowania pojazdów.
- Wyzwania: wysokie koszty wdrożenia, fragmentacja norm i niedobór wykwalifikowanych specjalistów ds. cyberbezpieczeństwa.
- Możliwości: rozwój zarządzanych usług zabezpieczeń, wykrywanie zagrożeń oparte na AI oraz partnerstwa pomiędzy producentami pojazdów a firmami cyberbezpieczeństwa.
Ogólnie, okres 2025–2030 będzie charakteryzował się szybkim rozwojem rynku, w którym cyberbezpieczeństwo stanie się kluczowym czynnikiem różnicującym i wymogiem zgodności dla producentów EV na całym świecie.
Analiza regionalna: Ameryka Północna, Europa, Azja-Pacyfik i reszta świata
Regionalny krajobraz cyberbezpieczeństwa pojazdów elektrycznych (EV) w 2025 roku kształtują różne poziomy adopcji EV, ramy regulacyjne i dojrzałość technologiczną w Ameryce Północnej, Europie, Azji-Pacyfiku i reszcie świata (RoW).
- Ameryka Północna: Stany Zjednoczone i Kanada są na czołowej pozycji w dziedzinie cyberbezpieczeństwa EV, napędzane wysoką penetracją EV i rygorystycznym nadzorem regulacyjnym. Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) w USA oraz Departament Transportu wprowadziły wytyczne dotyczące cyberbezpieczeństwa motoryzacyjnego, co skłoniło producentów i dostawców do inwestowania w zaawansowane systemy wykrywania i reagowania na zagrożenia. Region ten świadczy również o rosnącej współpracy między OEM a firmami zajmującymi się cyberbezpieczeństwem, takimi jak BlackBerry i Microsoft, w celu opracowania bezpiecznych sieci wewnętrznych w pojazdach i mechanizmów aktualizacji OTA.
- Europa: Rynek europejski charakteryzuje się solidnymi inicjatywami regulacyjnymi, takimi jak regulacja cyberbezpieczeństwa UNECE WP.29, która wymaga wdrożenia systemów zarządzania cyberbezpieczeństwem dla wszystkich nowych pojazdów. Przyspieszyło to adopcję rozwiązań zabezpieczeń end-to-end wśród europejskich producentów samochodów. Niemcy, Francja i Wielka Brytania przodują w integracji protokołów cyberbezpieczeństwa, przy czym firmy takie jak Bosch Mobility oraz Continental inwestują znaczne środki w zabezpieczone architektury pojazdów i aktywne monitorowanie zagrożeń.
- Azja-Pacyfik: Szybka adopcja EV w Chinach, Japonii i Korei Południowej napędza popyt na rozwiązania cyberbezpieczeństwa dostosowane do lokalnych potrzeb rynkowych. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnej Chin (MIIT) wprowadziło wytyczne dotyczące bezpieczeństwa danych motoryzacyjnych, zmuszając krajowych producentów do zwiększenia infrastruktury cyberbezpieczeństwa. Japońscy producenci, wspierani przez Japońskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów (JAMA), koncentrują się na bezpiecznych protokołach komunikacji i technologiach szyfrowania. W regionie rośnie również liczba partnerstw z globalnymi dostawcami cyberbezpieczeństwa, aby sprostać ewoluującym zagrożeniom.
- Reszta świata (RoW): W takich regionach jak Ameryka Łacińska, Bliski Wschód i Afryka, cyberbezpieczeństwo EV znajduje się w wczesnych etapach rozwoju. Ograniczona egzekucja przepisów oraz niższa stopa adopcji EV skutkują wolniejszym przyjmowaniem zaawansowanych środków zabezpieczeń. Jednak w miarę rozwoju infrastruktury EV i wejścia międzynarodowych producentów na te rynki, rośnie świadomość i stopniowe wprowadzanie podstawowych standardów cyberbezpieczeństwa.
Ogólnie, podczas gdy Ameryka Północna i Europa prowadzą w regulacyjnie napędzanej adopcji cyberbezpieczeństwa EV, Azja-Pacyfik szybko dogania ze względu na skalę rynku i inicjatywy rządowe. Reszta świata ma zyskać na tym, gdy penetracja EV wzrośnie, a globalne standardy będą bardziej powszechnie przyjęte.
Perspektywy przyszłości: Innowacje i wpływ regulacji
Perspektywy przyszłości cyberbezpieczeństwa elektrycznych pojazdów (EV) w 2025 roku są kształtowane przez szybkie innowacje technologiczne i ewoluujące ramy regulacyjne. W miarę jak EV stają się coraz bardziej połączone i autonomiczne, powierzchnia ataku dla zagrożeń cybernetycznych rośnie, co skłania zarówno przemysł, jak i rządy do priorytetyzacji solidnych środków cyberbezpieczeństwa.
Na froncie innowacji, producenci samochodów i dostawcy technologii inwestują znaczne środki w zaawansowane architektury zabezpieczeń. Kluczowe trendy obejmują integrację modułów zabezpieczeń sprzętowych (HSM) do bezpiecznego przechowywania kluczy, adopcję poprawek zabezpieczeń OTA oraz wykorzystanie sztucznej inteligencji (AI) do wykrywania zagrożeń w czasie rzeczywistym. Na przykład, czołowi producenci współpracują z firmami zajmującymi się cyberbezpieczeństwem w celu opracowania systemów wykrywania i zapobiegania włamaniom dostosowanych do wewnętrznych sieci pojazdów i infrastruktury ładowania. Wdrażanie protokołów komunikacji V2X również zwiększa potrzebę szyfrowania end-to-end i mechanizmów uwierzytelniania w celu ochrony wymiany danych między pojazdami, infrastrukturą oraz usługami w chmurze (Gartner).
Wpływy regulacyjne są równie znaczące. W 2025 roku oczekuje się, że regulacje UNECE WP.29 dotyczące cyberbezpieczeństwa i aktualizacji oprogramowania zostaną w pełni wdrożone na głównych rynkach motoryzacyjnych, w tym Unii Europejskiej, Japonii i Korei Południowej. Regulacje te nakładają na producentów OEM obowiązek wdrożenia kompletnych systemów zarządzania cyberbezpieczeństwem (CSMS) oraz systemów zarządzania aktualizacjami oprogramowania (SUMS) przez cały cykl życia pojazdu. Niezgodność może skutkować zablokowaniem sprzedaży pojazdów na regulowanych rynkach (UNECE).
W Stanach Zjednoczonych przewiduje się, że Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) oraz Departament Transportu (DOT) opublikują zaktualizowane wytyczne i potencjalnie wiążące przepisy dotyczące cyberbezpieczeństwa motoryzacyjnego, skupiając się na ocenie ryzyka, odpowiedzi na incydenty i bezpieczeństwie łańcucha dostaw. Rosnąca adopcja EV w Chinach również skłania Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnej (MIIT) do zaostrzenia wymagań dotyczących cyberbezpieczeństwa zarówno dla krajowych, jak i zagranicznych producentów (NHTSA).
Patrząc w przyszłość, zbieżność innowacji i regulacji ma napędzać globalny rynek cyberbezpieczeństwa EV do nowych poziomów, przy wydatkach przewidywanych na poziomie 9.6 miliarda dolarów do 2025 roku. Firmy, które proaktywnie inwestują w zaawansowane rozwiązania zabezpieczające i zgodność, będą najlepiej przygotowane do wykorzystania rozwijającego się ekosystemu EV i minimalizacji pojawiających się ryzyk cybernetycznych (Gartner).
Wyzwania, ryzyka i strategiczne możliwości
Szybka proliferacja pojazdów elektrycznych (EV) i ich integracja z zaawansowanymi technologiami cyfrowymi postawiły cyberbezpieczeństwo na czoło obaw przemysłowych w 2025 roku. W miarę jak EV stają się coraz bardziej połączone – wykorzystując aktualizacje OTA, komunikację V2X i zaawansowane systemy infotainment – powierzchnia ataku dla zagrożeń cybernetycznych znacznie się zwiększa. Ta sekcja bada kluczowe wyzwania, ryzyka i strategiczne możliwości kształtujące krajobraz cyberbezpieczeństwa pojazdów elektrycznych.
Wyzwania i ryzyka
- Złożone łańcuchy dostaw: Ekosystem EV obejmuje wiele dostawców sprzętu, oprogramowania i usług chmurowych. Ta złożoność zwiększa ryzyko wprowadzenia luk w seguridadzie w różnych punktach, co utrudnia zapewnienie bezpieczeństwa end-to-end. Według McKinsey & Company, brak standardowych protokołów cyberbezpieczeństwa wśród dostawców pozostaje kluczowym wyzwaniem.
- Zwiększona powierzchnia ataku: Funkcje takie jak zdalna diagnostyka, autonomiczne prowadzenie i łączność V2X narażają EV na szerszy zakres cyberataków, w tym ransomware, naruszenia danych i zdalne przejęcia. Europejska Agencja Cyberbezpieczeństwa (ENISA) podkreśla, że liczba potencjalnych punktów wejścia dla atakujących szybko rośnie.
- Niepewność regulacyjna: Mimo, że regulacje takie jak UNECE WP.29 i ISO/SAE 21434 są wprowadzane, brakuje globalnej harmonizacji. Stwarza to wyzwania zgodności dla producentów pojazdów działających w wielu jurysdykcjach, jak zauważono w Deloitte.
- Legacy Systems: Wiele EV opiera się na komponentach lub oprogramowaniu legacy, które nie były projektowane z myślą o cyberbezpieczeństwie, co sprawia, że wprowadzenie środków zabezpieczeń jest zarówno kosztowne, jak i technicznie trudne.
Strategiczne możliwości
- Bezpieczeństwo poprzez projektowanie: Producenci samochodów coraz częściej przyjmują podejście „security-by-design”, wbudowując środki cyberbezpieczeństwa od najwcześniejszych etapów rozwoju pojazdu. Ta proaktywna strategia jest wspierana przez ramy organizacji takich jak ISO.
- Współpraca i standaryzacja: Wspólna branżowa współpraca na temat standardów i wymiany informacji o zagrożeniach, tak jak przez Sojusz na Rzecz Innowacji Motoryzacyjnych, pomaga w zarządzaniu ryzykiem systemowym.
- Wzrost usług cyberbezpieczeństwa: Popyt na wyspecjalizowane rozwiązania cyberbezpieczeństwa i zarządzane usługi rośnie, tworząc nowe możliwości rynkowe dla dostawców technologii i konsultacji, o czym raportuje Gartner.
Podsumowując, podczas gdy ryzyka cyberbezpieczeństwa, przed którymi stają elektryczne samochody, intensyfikują się w 2025 roku, stają się one również katalizatorem innowacji i współpracy w całym łańcuchu wartości motoryzacyjnej, napędzając rozwój bardziej odpornych i bezpiecznych rozwiązań mobilności.
Źródła i odwołania
- MarketsandMarkets
- HARMAN International
- NXP Semiconductors
- BlackBerry QNX
- Infineon Technologies
- STMicroelectronics
- Volkswagen AG
- Robert Bosch GmbH
- IDC
- Bosch Mobility
- McKinsey & Company
- Europejska Agencja Cyberbezpieczeństwa (ENISA)
- Deloitte
- ISO
