تقرير سوق أنظمة التنقل الجوي الحضري المتوافقة مع إدارة الطيران الفيدرالية 2025: تحليل شامل للتقدم التنظيمي وديناميات السوق وفرص النمو حتى عام 2030

• ملخص تنفيذي ونظرة عامة على السوق
• الاتجاهات التكنولوجية الرئيسية في التنقل الجوي الحضري المتوافق مع إدارة الطيران الفيدرالية
• المشهد التنظيمي وتطورات الامتثال لإدارة الطيران الفيدرالية
• المشهد التنافسي: اللاعبين الرئيسيين والمبادرات الاستراتيجية
• حجم السوق وتوقعات النمو وتحليل معدل النمو السنوي المركب (2025–2030)
• تحليل إقليمي: أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ والأسواق الناشئة
• التحديات والمخاطر والعقبات أمام التبني
• الفرص وآفاق مستقبل أنظمة التنقل الجوي الحضري
• المصادر والمراجع

ملخص تنفيذي ونظرة عامة على السوق

تعتبر أنظمة التنقل الجوي الحضري (UAM)، المعرّفة على أنها دمج المركبات الجوية الآلية العالية القدرة، سواء كانت نقل ركاب أو شحن، في المجال الجوي الحضري والضواحي، تنتقل بسرعة من الأطر المفاهيمية إلى الحقائق التشغيلية. في عام 2025، من المتوقع أن تشهد سوق أنظمة UAM المتوافقة مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) نموًا كبيرًا، مدفوعًا بالتقدم التنظيمي، والابتكار التكنولوجي، وزيادة الاستثمارات من القطاعين العام والخاص. تلعب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) دورًا محوريًا في تشكيل مشهد UAM، حيث قامت بتأسيس معايير الشهادة، وبروتوكولات دمج الفضاء الجوي، وإرشادات التشغيل لضمان السلامة وقابلية التوسع.

ومن المتوقع أن تصل القيمة السوقية العالمية لـ UAM إلى 9.1 مليار دولار بحلول عام 2030، حيث تقود أمريكا الشمالية – لا سيما الولايات المتحدة – عملية الاعتماد بفضل بنيتها التحتية التنظيمية القوية وبرامج التجريب المبكر ماكينزي وشركاه. يعتبر الامتثال لـ FAA عامل تفريق حاسم، حيث يمكّن من النشر التجاري والقبول العام. في عام 2025، يخطط العديد من الصانعين، بما في ذلك جوبى أفييشن، وأرتشر أفييشن، وويك أيرو، للتقدم نحو الشهادة من FAA لطائراتهم الكهربائية القابلة للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL)، مع توقع بعضهم للعمليات التجارية الأولية خلال هذا العام.

تشمل المحركات الرئيسية للاستثمار الازدحام الحضري، ومتطلبات الاستدامة، والطلب على نقل سريع عند الطلب. توفر استراتيجية دمج UAM الخاصة بـ FAA، التي تم توضيحها في مفهوم التشغيل الخاص بها (ConOps) 2.0، نهجًا تدريجيًا لتقديم عمليات UAM بأمان إلى نظام الطيران الوطني (NAS). يدعم هذا الإطار تطوير محطات الهبوط، وحلول إدارة الحركة الجوية، ومعايير تدريب الطيارين، وهي جميعها ضرورية لتوسيع خدمات UAM.

على الرغم من الوعود، تبقى التحديات قائمة. وتشمل هذه تخصيص الفضاء الجوي، وقبول الجمهور، واستثمار البنية التحتية، والحاجة إلى معايير متناسقة عبر الولايات القضائية. ومع ذلك، فإن الزخم في عام 2025 لا يمكن إنكاره، حيث تتعاون مدن كبرى مثل لوس أنجلوس وميامي ودالاس مع مزودي UAM لبرامج تجريبية وتخطيط بنية تحتية ناسا.

باختصار، يتميز سوق 2025 لأنظمة UAM المتوافقة مع FAA بتقدم تنظيمي سريع، واستثمار قوي، وظهور حلول قابلة للتسويق. من المترقب أن تحول هذا القطاع وسائل النقل الحضري، مشروطًا باستمرار التعاون بين أصحاب المصلحة في الصناعة والهيئات التنظيمية.

الاتجاهات التكنولوجية الرئيسية في التنقل الجوي الحضري المتوافق مع إدارة الطيران الفيدرالية

تمثل أنظمة التنقل الجوي الحضري المتوافقة مع إدارة الطيران الفيدرالية (UAM) نهجًا محوريًا في النقل الحضري، مستفيدة من طائرات eVTOL (القابلة للإقلاع والهبوط العمودي كهربائيًا) وإدارة الحركة الجوية المتقدمة لتمكين التنقل الجوي الآمن والفعال والقابل للتوسع ضمن البيئات الحضرية. بينما تواصل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحسين إطارها التنظيمي، تتشكل عدة اتجاهات تكنولوجية رئيسية أفق التطور ونشر أنظمة UAM في عام 2025.

• تصميم طائرات eVTOL المتقدمة: يولي المصنعون الأولوية لتصاميم تلبي المعايير الصارمة لمعايير الطيرانFAA، مع التركيز على التكرار، والهياكل الآمنة ضد الفشل، وتقليل الضوضاء. تتقدم شركات مثل جوبى أفييشن وأرتشر أفييشن في تكوينات متعددة المحركات والمروحية القابلة للتعديل، مع دمج المواد المركبة خفيفة الوزن والبطاريات عالية الكثافة لتحقيق الأمان والكفاءة التشغيلية.
• إدارة الفضاء الجوي المتكاملة: يدفع إطار عملUAM ConOps 2.0 الخاص بـ FAA تطوير أنظمة إدارة الحركة الجوية الرقمية التي تتيح التنسيق الفوري بين مركبات UAM، والطائرات التقليدية، والبنية التحتية الأرضية. تستفيد الحلول من Airspace Intelligence ومجموعة تاليس من الذكاء الاصطناعي والأنظمة القائمة على السحابة لدعم تحسين مسارات الطيران الديناميكية والتخصيص في الفضاء الجوي الحضري الكثيف.
• بنية تحتية لمحطات الهبوط والتشغيل المتبادل: يتم تصميمالمحطات المتوافقة مع FAA مع أرضيات هبوط موحدة، ومحطات شحن، وبروتوكولات استقبال الركاب. تضمن الشراكات بين مطوري البنية التحتية مثلUrban-Air Port والسلطات البلدية أن تتمتع المحطات بالتكامل بسلاسة مع الشبكات النقلية الحالية وتلتزم بمتطلبات تنظيم FAA.
• الأمان السيبراني وسلامة البيانات: مع اتصال أنظمة UAM بشكل متزايد، تعتبر التدابير القوية للأمان السيبراني ضرورية لحماية بيانات الرحلة، والاتصالات، وسلامة العمليات. تتعاون FAA مع قادة الصناعة مثل Raytheon Technologies لوضع معايير لتبادل البيانات الآمن والمرونة ضد التهديدات السيبرانية.
• التصديق والاختبارات التشغيلية: تتسارع عمليات التصديق ونظام الموافقة التشغيلية في FAA، مع برامج تجريبية ورحلات اختبار في البيئات الحضرية. تقوم شركات مثل Wisk Aero بإجراء تجارب رحلات واسعة للتحقق من الامتثال للقوانين FAA Part 135 وPart 23، مما يمهد الطريق لخدمات UAM التجارية.

تسلط هذه الاتجاهات التكنولوجية الضوء على التزام الصناعة بمحاذاة الابتكار مع الامتثال التنظيمي، مما يضمن أن تلبي أنظمة UAM الموزعة في عام 2025 المعايير الصارمة لسلامة وأمان وعمليات FAA مع تعزيز رؤية التنقل الجوي الحضري.

المشهد التنظيمي وتطورات الامتثال لإدارة الطيران الفيدرالية

يتطور المشهد التنظيمي لأنظمة التنقل الجوي الحضري المتوافقة مع إدارة الطيران الفيدرالية (UAM) بسرعة حيث تكثف إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) جهودها لدمج السيارات المتقدمة في المجال الجوي الوطني. في عام 2025، يركز الـ FAA على تأسيس مسارات شهادة واضحة، ومعايير تشغيلية، وبروتوكولات دمج الفضاء الجوي للطائرات القابلة للإقلاع والهبوط العمودي كهربائيًا (eVTOL) وغيرها من منصات UAM. يعد هذا الدفع التنظيمي أمرًا حاسمًا لتمكين تشغيل UAM التجاري في البيئات الحضرية مع ضمان السلامة والأمان وقبول الجمهور.

تتمثل إحدى التطورات الرئيسية في إصدار FAA لإطار عمل “شهادة الطائرات الابتكارية”، الذي يتكيف مع اللوائح الحالية لأقسام 23 و27 لاستيعاب الخصائص الفريدة للطائرات eVTOL وhybrid. كما تدفع الوكالة إلى تقدم “فئة خاصة” بموجب 14 CFR 21.17(b) مما يسمح بمتطلبات شهادة مصممة خصيصًا لتصميمات الطائرات الجديدة. في عام 2025، يتقدم العديد من الشركات الرائدة في UAM، بما في ذلك جوبى أفييشن وأرتشر أفييشن، في هذه المسارات التنظيمية، حيث حصلت Joby على شهادة FAA الخاصة للطيران في أوائل عام 2025.

من الناحية التشغيلية، يقوم FAA بمبادرة “ممراتUAM” بالتعاون مع السلطات المحلية وأصحاب المصلحة في الصناعة. يحدد هذا البرنامج مسارات الطيران على ارتفاعات منخفضة وأماكن محطات الهبوط في مدن مثل لوس أنجلوس ودالاس، مما يدعمه أنظمة إدارة الحركة الجوية الرقمية. كما يتم توسيع “برنامج دمج UAM” (UAM-IPP) من قبل الوكالة، مما يوفر بيانات غير نظرية عن الضوضاء والسلامة وتأثير المجتمع لإعلام القوانين المستقبلية.

بالإضافة إلى ذلك، تتعاون FAA مع إدارة الطيران والفضاء الوطنية (ناسا) في الحملة الوطنية للتنقل الجوي المتقدم (AAM)، والتي في عام 2025 تجري تجارب واسعة النطاق لعمليات UAM في الفضاء الجوي الحضري المعقد. تشكل هذه الجهود تطوير معايير جديدة لتدريب الطيارين والصيانة وبنية تحتية لمحطات الهبوط، بالإضافة إلى الأمن السيبراني وبروتوكولات تبادل البيانات.

على الرغم من التقدم، لا تزال التحديات قائمة. تواجه FAA ضغطًا لتسريع القوانين دون المساس بالسلامة، خاصة فيما يتعلق بالعمليات المستقلة والدمج مع الحركة الجوية القائمة. تتولى مجموعات الصناعة مثل رابطة مصنعي الطيران العام وNational Business Aviation Association الضغط من أجل توضيح القوانين والتوافق مع المعايير الدولية، مع تزايد المنافسة العالمية في UAM.

المشهد التنافسي: اللاعبين الرئيسيين والمبادرات الاستراتيجية

يتميز المشهد التنافسي لأنظمة التنقل الجوي الحضري المتوافقة مع FAA في عام 2025 بمزيج ديناميكي من عمالقة الطيران الناضجة، والشركات الناشئة المبتكرة، والشراكات الاستراتيجية، حيث تتنافس جميعها لتأمين مزايا السباق الأول في السوق الناشئة لكنها تتطور بسرعة. لا يزال الامتثال لـ FAA معيارًا حاسمًا، حيث يجب على الشركات تلبية المعايير الصارمة للسلامة والكفاءة التشغيلية لنشر حلول UAM في المجال الجوي الأمريكي.

تشمل الشركات الرئيسية بوينج، التي قادت منذ فترة طويلة في تطوير الطائرات eVTOL المستقلة من خلال فرعها Wisk Aero، وقد حصلت على تقدم في الشهادة من FAA لطائرات الأجرة Generation 6. كما أن إيرباص أيضًا بارزة، حيث يركز برنامج CityAirbus NextGen على الشهادة المزدوجة من FAA وEASA، مستفيدة من خبرتها العالمية في الطيران. وتبرز جوبى أفييشن كأحد المتصدرين، بعد حصولها على شهادة الناقل الجوي من FAA والتقدم نحو الشهادة لطائراتها eVTOL المأهولة، مع خطط للإطلاق التجاري في 2025.

تتضمن المنافسين البارزين الآخرين أرتشر أفييشن، التي دخلت في شراكات استراتيجية مع United Airlines وستيلانتيس لتسريع شهادة FAA وتوسيع الإنتاج. كما أن Lilium وEve Air Mobility تحققان تقدمًا كبيرًا، حيث تستهدف كلتا الشركتين الامتثال لـ FAA وتستفيدان من التعاون مع مقدمي البنية التحتية والتكنولوجيا.

تركز المبادرات الاستراتيجية في عام 2025 على معالم الشهادة، والشراكات العامة والخاصة، وتطوير النظم البيئية. تستثمر الشركات الرائدة في الاختبار القائم على المحاكاة، والتقنيات التوأمية الرقمية، والأنظمة الإلكترونية المتقدمة لتلبية متطلبات FAA. تسرع التعاونات مع المخططين الحضريين ومطوري محطات الهبوط ومقدمي إدارة الحركة الجوية من دمج UAM في شبكات النقل الحالية. على سبيل المثال، تتعاون جوبى أفييشن مع دلتا إير لاينز لتطوير اتصالات سلسة من المطار إلى مركز المدينة، بينما تعمل أرتشر أفييشن مع الحكومات المحلية لتأسيس ممرات UAM في المدن الكبرى في الولايات المتحدة.

بشكل عام، يتم تحديد المشهد التنافسي في عام 2025 من خلال السباق نحو الامتثال لـ FAA، مع استفادة الشركات الرائدة من التحالفات الاستراتيجية، والبحث والتطوير القوي، والانخراط التنظيمي لوضع نفسها في مقدمة ثورة UAM.

حجم السوق وتوقعات النمو وتحليل معدل النمو السنوي المركب (2025–2030)

من المتوقع أن يشهد سوق أنظمة التنقل الجوي الحضري المتوافقة مع إدارة الطيران الفيدرالية (UAM) توسيعًا كبيرًا في عام 2025، مدفوعًا بالتقدم التنظيمي، والابتكار التكنولوجي، وزيادة الازدحام الحضري. وفقًا لتوقعات ماكينزي وشركاه، قد يصل سوق UAM الأمريكي – المدعوم بالامتثال لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) – إلى تقييم يبلغ 2.6 مليار دولار في عام 2025، مع معدل نمو سنوي مركب (CAGR) يبلغ حوالي 28٪ حتى عام 2030. يتم دعم هذا النمو القوي من خلال تطوير إدارة الطيران الفيدرالية المستمر للإطارات التشغيلية، مثل مفهوم تشغيل التنقل الجوي الحضري (ConOps) ودمج UAM في نظام الطيران الوطني (NAS).

تشمل المحركات الرئيسية للسوق الموافقة على النوع الخاص للطائرات القابلة للإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي (eVTOL)، والتقدم في إدارة الحركة الجوية، وإنشاء برامج تجريبية في المناطق الحضرية الكبرى. لقد تسارعت جدول أعمال إدارة الطيران الفيدرالية التنظيمية، مما أتاح عمليات تجارية مبكرة وزيادة الثقة بين المستثمرين. نتيجة لذلك، يقوم مطوروا UAM الرائدون – مثل جوبى أفييشن، وأرتشر أفييشن، وLilium – بزيادة الإنتاج وتشكيل شراكات استراتيجية مع مقدمي البنية التحتية الحضرية.

بحلول عام 2030، من المتوقع أن يتجاوز سوق UAM المتوافق مع FAA حاجز 10 مليارات دولار في الإيرادات السنوية، وفقًا لـ مورغان ستانلي. يعكس معدل النمو السنوي المركب البالغ 28% ليس فقط التبني السريع لخدمات UAM لنقل الركاب والشحن ولكن أيضًا توسع النظم البيئية الداعمة، بما في ذلك بناء محطات الهبوط، والصيانة، وحلول إدارة الفضاء الجوي الرقمية. يتم تعزيز مسار السوق بشكل أكبر من خلال المبادرات العامة والخاصة مثل مكتب دمج التنقل الجوي المتقدم (AAM) من قبل FAA، والذي يهدف إلى تبسيط الشهادات والموافقات التشغيلية.

• حجم السوق في 2025: 2.6 مليار دولار (السوق الأمريكي، الأنظمة المتوافقة مع FAA)
• توقعات 2030: أكثر من 10 مليار دولار من الإيرادات السنوية
• معدل النمو السنوي المركب (2025–2030): ~28%

باختصار، فإن قطاع UAM المتوافق مع FAA في عام 2025 في نقطة انعطاف، حيث توفر الوضوح التنظيمي وجاهزية التكنولوجيا المسرح للنمو المتسارع حتى عام 2030.

تحليل إقليمي: أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ والأسواق الناشئة

تُشكل المشهد الإقليمي بأنظمة التنقل الجوي الحضري المتوافقة مع إدارة الطيران الفيدرالية (UAM) في عام 2025 من خلال نضوج التنظيم والاستعداد للبنية التحتية وتدفقات الاستثمار عبر أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ والأسواق الناشئة. تُظهر كل منطقة تقدمًا وتحديات متميزة في دمج حلول UAM التي تلبي المعايير الصارمة للسلامة والتشغيل المحددة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA).

أمريكا الشمالية تظل الرائدة العالمية في تطوير أنظمة UAM المتوافقة معFAA ، مدفوعة بالبيئة التنظيمية النشطة والنظام البيئي القوي للطيران في الولايات المتحدة. إن العمل المستمر للـ FAA على تنظيم الطيران الفيدرالي الخاص بالطائرات القابلة للإقلاع والهبوط العمودي والكثير من الأعطال يعزز مسارات الشهادة لمصنعي eVTOL مثل جوبى أفييشن وأرتشر أفييشن. تجرى تجارب تجريبية لمحطات الهبوط والبنية التحتية في المناطق الكبرى مثل لوس أنجلوس ودالاس، مع دعم مبادرات الشراكة العامة والخاصة والتمويل الفيدرالي (إدارة الطيران الفيدرالية).

أوروبا تواصل تقدم UAM من خلال وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، التي أسست إطارًا تنظيميًا خاص بها لعمليات الطيران الحضري. على الرغم من عدم وجودها مباشرة تحت ولاية FAA، فإن المطورين الأوروبيين في UAM يتماشون مع معايير FAA لتسهيل التع interoperabilidade عبر المحيط الأطلسي. تجري شركات مثل فولوكوبتر وLilium رحلات تجريبية في مدن مثل باريس وميونيخ، مع التركيز على توحيد الشهادة ودمج الفضاء الجوي. تُعزز مبادرة UAM للجنة الأوروبية والأعمال المشتركة لـ SESAR التعاون عبر الحدود (وكالة سلامة الطيران الأوروبية).

• آسيا والمحيط الهادئ تشهد اعتمادًا سريعًا، خاصة في اليابان وكوريا الجنوبية وسنغافورة، حيث تستثمر الحكومات في مختبرات اختبار UAM ونماذج تنظيمية رمادية. على الرغم من أن هذه الأسواق ليست خاضعة مباشرة لإدارة الطيران الفيدرالية، فإن الشركات الرائدة مثل SkyDrive وEHang تسعى لتصميمات متوافقة مع FAA للوصول إلى السوق الأمريكية المغرية. تتابع السلطات الإقليمية التطورات التي تقوم بها FAA عن كثب لتوجيه استراتيجياتها التنظيمية الخاصة (وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة في اليابان).
• الأسواق الناشئة في أمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا في مراحلها الأولية من استكشاف UAM. تستفيد هذه المناطق من توجيهات FAA كمعايير للسلامة والشهادة، مع برامج تجريبية في مدن مثل دبي وساو باولو. ومع ذلك، فإن الفجوات في البنية التحتية وعدم اليقين التنظيمي تظل عوائق كبيرة أمام نشر UAM المتوافق معFAA على نطاق واسع (المنظمة الدولية للطيران المدني).

باختصار، بينما تتصدر أمريكا الشمالية مفهوم أنظمة UAM المتوافقة معFAA ، تُجري جهود التنسيق العالمية، حيث تتحيث أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ أطرها لتسهيل العمليات الدولية والوصول للسوق في عام 2025.

التحديات والمخاطر والعقبات أمام التبني

يواجه اعتماد أنظمة التنقل الجوي الحضري المتوافقة مع إدارة الطيران الفيدرالية (UAM) في عام 2025 مجموعة معقدة من التحديات، والمخاطر، والعقبات التي يمكن أن تؤثر بشكل كبير على سرعة وحجم نشر السوق. واحدة من أبرز التحديات هي البيئة التنظيمية المتطورة. بينما أحرزت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تقدمًا في تطوير الأطر الخاصة بشهادة الطائرات القابلة للإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي (eVTOL) وعمليات UAM، لا يزال العملية طويلة وتخضع لتعديلات مستمرة. عدم وجود مسارات شهادة موحدة لأنواع المركبات الجديدة والنماذج التشغيلية يجعل هناك عدم يقين للمصنعين والعمّال، مما قد يؤخر عملية التجارة.

تعد دمج الفضاء الجوي عائقًا حاسمًا آخر. يجب أن تتواجد أنظمة UAM بأمان مع حركة السير الجوية القائمة، بما في ذلك الطائرات التجارية، والطيران العام، والطائرات بدون طيار. لا تزال تطوير وتنفيذ أنظمة متقدمة لإدارة الحركة الجوية، مثل نظام FAA NextGen وUTM (إدارة حركة الطائرات بدون طيار)، في المراحل التطويرية، وقدرتها على التعامل مع العمليات ذات الكثافة العالية والارتفاعات المنخفضة في البيئات الحضرية لم تُثبت بعد على نطاق واسع (ناسا). هذا يخلق مخاطر تشغيلية ويعقد التخطيط للطرق، والجدولة، وبروتوكولات الاستجابة للطوارئ.

تعد جاهزية البنية التحتية عقبة كبيرة. تتطلب UAM شبكة من محطات الهبوط، ومحطات الشحن، ومرافق الصيانة، وكل ذلك يتطلب استثمارات ضخمة وتنسيق في التخطيط الحضري. تفتقر العديد من المدن إلى لوائح تقسيم المناطق الواضحة أو نماذج الشراكة العامة والخاصة لدعم نشر البنية التحتية بسرعة (المختبر الوطني للطاقة المتجددة). بالإضافة إلى ذلك، فإن دمج هذه المرافق في المناظر الطبيعية الحضرية الكثيفة دون تفاقم الازدحام أو القضايا البيئية يشكل تحديًا دائمًا.

كما أن قبول الجمهور وإدراك السلامة يمثلان مخاطر. المخاوف المتعلقة بتلوث الضوضاء، والخصوصية، وسلامة أنظمة الرحلات المستقلة أو شبه المستقلة قد تعيق دعم المجتمع وتؤدي إلى تنظيمات محلية مقيدة. الحوادث المرموقة أو الفشل التقني يمكن أن تقوض المزيد من الثقة وتبطئ من سرعة التبني (ماكينزي وشركاه).

أخيرًا، لا يزال الجدوى الاقتصادية غير مؤكدة. تكاليف التطوير الباهظة للمركبات، والشهادة، والبنية التحتية، جنبًا إلى جنب مع عدم وضوح مرونة الطلب وتطور نماذج الأعمال، تخلق مخاطر مالية للدخول المبكر. دون مسارات واضحة لتحقيق الربحية، قد تكون الاستثمارات مقيدة، مما يؤخر المزيد من اعتماد أنظمة UAM المتوافقة معFAA على نطاق واسع.

الفرص وآفاق مستقبل أنظمة التنقل الجوي الحضري

يعمل مستقبل أنظمة التنقل الجوي الحضري المتوافقة مع إدارة الطيران الفيدرالية (UAM) في عام 2025 على تشكيله تقارب التطورات التنظيمية، والابتكارات التكنولوجية، وزيادة التحضر. تلعب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) دورًا محوريًا في وضع المعايير ومسارات الشهادات التي ستمكن من التكامل الآمن لمركبات UAM – مثل طائرات eVTOL – في المجال الجوي الوطني. اعتبارًا من عام 2025، يخلق إطار العمل التنظيمي المتطور لـ FAA بما في ذلك اللوائح الفيدرالية الخاصة بالطائرات القابلة للرفع وتنمية المعايير التشغيلية ومقاييس الجهوزية، فرصًا جديدة لأصحاب المصلحة في UAM لتسريع التجارة والنشر.

تشمل الفرص الرئيسية لأنظمة UAM المتوافقة معFAA ما يلي:

• مسارات التصديق المتسارعة: يساهم اعتماد FAA للتنظيمات المبنية على الأداء والعمليات المبسطة الخاصة بشهادات الطائرات eVTOL وUAM، في تقليل الوقت اللازم للوصول للسوق للمصنعين. إن الشركات التي تتماشى مبكرًا مع متطلبات FAA تتواجد في وضع يمكنها من تحقيق مزايا السباق الأول في الأسواق الحضرية ناسا.
• الدمج مع البنية التحتية للمدن الذكية: أصبحت أنظمة UAM المتوافقة مع FAA تأخذ بعين الاعتبار في التخطيط الحضري، حيث تتعاون المدن في تطوير المحطات، وإدارة الفضاء الجوي، والدمج في وسائل النقل المتعددة. يخلق ذلك فرصًا لمبادرات الشراكة العامة والخاصة واستثمار البنية التحتية ناسا.
• التجارة ونماذج الأعمال الجديدة: مع تحسين الوضوح التنظيمي، يمكن لمشغلي UAM استكشاف نماذج أعمال متنوعة، بما في ذلك خدمات الأجرة الجوية عند الطلب، وتوصيل الشحن، والاستجابة للطوارئ. يعد الامتثال لـ FAA معيارًا رئيسيًا للحصول على عقود مع البلديات وعملاء الشركات مورغان ستانلي.
• التنسيق الدولي: تؤثر قيادة FAA في تنظيم UAM على المعايير العالمية، مما يتيح للشركات الأمريكية التوسع دوليًا والتعاون مع السلطات الجوية الأجنبية.

مع النظر إلى المستقبل، فإن النظرة المستقبلية لأنظمة UAM المتوافقة مع FAA متفائلة. تتوقع توقعات السوق أن يصل السوق الأمريكي لـ UAM إلى تقييمات بمليارات الدولارات بحلول أواخر العقد 2020، مدفوعًا بالمعالم التنظيمية والنشر التجاري المبكر مورغان ستانلي. سيكون استمرار انخراط FAA مع أصحاب المصلحة في الصناعة، جنبًا إلى جنب مع التقدم في الأتمتة، والتكنولوجيا البطارية، وإدارة الحركة الجوية الرقمية، أمرًا حاسمًا لتحقيق الإمكانات الكاملة للتنقل الجوي الحضري في السنوات القادمة.

المصادر والمراجع

• ماكينزي وشركاه
• جوبى أفييشن
• أرتشر أفييشن
• ناسا
• مجموعة تاليس
• Raytheon Technologies
• رابطة مصنعي الطيران العام
• بوينج
• إيرباص
• ستيلانتيس
• Eve Air Mobility
• دلتا إير لاينز
• مورغان ستانلي
• فولوكوبتر
• وكالة سلامة الطيران الأوروبية
• SkyDrive
• EHang
• المنظمة الدولية للطيران المدني
• المختبر الوطني للطاقة المتجددة